Forum-Moins :: -Divers- :: Divers
Page 2 sur 3 • Partagez
Page 2 sur 3 •  1, 2, 3  |
Documentaires divers............ favoris
Re: Documentaires divers............ favoris
par Invité...Lun 11 Juin 2018 - 11:39
Il y a six ans, le 25 janvier 2011, les Égyptiens se soulevaient pour la première fois... et allaient en quelques jours faire tomber le « raïs » Hosni Moubarak. Aujourd'hui, la place Tahrir, symbole de cette révolution populaire, est vide.
Les manifestations sont systématiquement réprimées et le président Abdel Fattah al-Sissi entend tenir son pays d'une main de fer.
Les manifestations sont systématiquement réprimées et le président Abdel Fattah al-Sissi entend tenir son pays d'une main de fer.
- Invité
- Invité
Re: Documentaires divers............ favoris
par Invité...Mar 12 Juin 2018 - 22:54
Perle a écrit:Il y a six ans, le 25 janvier 2011, les Égyptiens se soulevaient pour la première fois... et allaient en quelques jours faire tomber le « raïs » Hosni Moubarak. Aujourd'hui, la place Tahrir, symbole de cette révolution populaire, est vide.
Les manifestations sont systématiquement réprimées et le président Abdel Fattah al-Sissi entend tenir son pays d'une main de fer.
Tous ces pays en dictature, font souffrir leur peuple
Invité- Invité
Re: Documentaires divers............ favoris
par Invité...Mer 13 Juin 2018 - 7:10
il faut éliminer tous ces dictateurs !
attention , en France on y vient
attention , en France on y vient
- Invité
- Invité
Re: Documentaires divers............ favoris
par Invité...Mer 13 Juin 2018 - 7:14
22 avril 1974 Lors de la campagne électorale de 1974, à quelques jours du premier tour de lélection présidentielle, petite phrase du candidat Valéry GISCARD .
- Invité
- Invité
Re: Documentaires divers............ favoris
par Invité...Mer 13 Juin 2018 - 7:40
en attendant 40 ans après la loi Veil sur l'avortement est resté incomplète , puisque nous avons été obliger d'aller en autres pays pour le faire , et encore maintenant il y à de la résistance flagrante !
Depuis la loi de 1967 légalisant la contraception et celle de 1975 dépénalisant l'avortement, les adversaires du contrôle des naissances n'ont jamais désarmé.
Depuis la loi de 1967 légalisant la contraception et celle de 1975 dépénalisant l'avortement, les adversaires du contrôle des naissances n'ont jamais désarmé.
- Invité
- Invité
Re: Documentaires divers............ favoris
par Invité...Mer 13 Juin 2018 - 19:20
Perle a écrit:
Voilà pourquoi j'aime cet endroit
des vacances calme et reposante
Extrait du reportage consacré à la Cote Landaise :
La Côte d'Argent possède des lieux naturels remarquables, en particulier sa région des grands lacs.
Le lac de Biscarrosse héberge par exemple la seule hydrobase ouverte à l'aviation générale en France.
Dès 1930, Pierre-Georges Latécoère avait été le premier industriel à créer la première liaison commerciale et internationale d'hydravion au départ de Biscarrosse vers les Antilles, grâce à des pilotes comme Mermoz, Guillaumet ou encore Saint-Exupéry.
- Invité
- Invité
Re: Documentaires divers............ favoris
par Invité...Mer 13 Juin 2018 - 19:22
Hydravion Bombardier d'eau : le Beriev 200-ES en démo lors du Rassemblement International d'Hydravions de Biscarrosse le 9 juin dernier. C'est le seul Bombardier d'eau a réaction au monde en tant qu'Hydravion.
- Invité
- Invité
Re: Documentaires divers............ favoris
par Invité...Mer 13 Juin 2018 - 19:25
Le mot "vedette" a plusieurs sens.
On connaît, dans la Marine, les vedettes rapides lance-torpille (cf. par ex. l'expédition/fiasco de Gabriele d'Annunzio en 1915 qu'il rapporte lui-même dans ses mémoires :
ils coulèrent une flotille de paisibles chalutiers dans la brume de l'Adriatique, les ayant confondus avec les navires de guerre austro-hongrois qu'ils avaient pour mission de détruire par surprise !).
Il y a aussi celles en bois précieux qui paradent dans la lagune de Venise ou sur la Côte d'Azur, propriétés de richissimes nababs.
Il y a également dans chaque port la vedette de la Capitainerie qui amène les pilotes officiels sur les gros navires et celles qui servent à embarquer ou débarquer quand le bâteau ne peut pas accoster.
Sans parler des vedettes garde-côtes ou des vedettes des douanes qui font la police dans les eaux territoriales.
Il y avait aussi une célèbre marque de machine à laver Vedette et une autre, de voiture (chez Ford) du temps de ma jeunesse.
Mais il y a aussi les "stars" du cinéma et du show-bizz en général (que l'on voit aussi sur la Côte d'Azur, à Cannes en particulier, ou sur le Lido de Venise ou à Hollywood !).
Dans notre cas (Biscarrosse 2018), la première surprise c'était qu'il n' y avait pas de (mauvaise) surprise : la vedette tant annoncée, le "clou" du spectacle, le Bériev 200 était bien là et qu'il nous fit une démonstration très réussie, un sans-faute parfait !
Nous avions déjà vu plusieurs fois cette machine au Salon du Bourget, mais décollant et atterrisssant sur ses roues sur la piste et ne pouvant pas écoper d'eau, faute de lac !
Des chanceux avaient pu le voir dans son élément "naturel" en 2016 dans la rade de Marseille à l'occasion d'une expertise faite par les pilotes du C.E.V. et ceux de la Protection Civile.
Ce week-end c'était la première fois que le grand public pouvait le voir en action à Biscarrosse.
Quelques explications pour les non-spécialistes.
Cet hydravion amphibie russe est l'un des plus gros actuellement en service (un prototype chinois à hélices, plus lourd, a cependant récemment effectué son premier vol) et il se caractérise par sa propulsion par turbo-réacteurs.
Comme tout aéronef, il a des qualités et des défauts par rapport à ses concurrents éventuels.
Pour nous Français, il se présente comme candidat possible pour le remplacement des Canadair 215 T anti-incendie de la Protection Civile.
Au chapitre des avantages, il est beaucoup plus rapide (> 500 km/h) que les Canadair et il offre une bien plus grande distance franchissable (> 1000 km) pour aller se mettre en place.
Mais surtout, il est très "flexible", très transformable : en quelques heures on peut retirer les réservoirs d'eau et les remplacer par un solide plancher pour transporter du frêt ou monter des sièges pour 60 passagers ou mieux encore installer en long 30 civières pour des blessés ou des malades, des sièges pour médecins et infirmiers et les équipements médicaux nécessaires.
L'an dernier, après le terrible cyclone qui a ravagé les Caraïbes et en particulier l'île de Saint-Barthélémy, la Protection Civile a pu regretter de ne pas disposer de telles machines.
Car, les infrastructures aéroportuaires étant très endommagées, les avions classiques ne pouvaient pas accéder à l'île et les hélicoptères, seuls capables d'acheminer des secours, étaient à la limite de leur rayon d'action, ne pouvaient transporter que quelques personnes à la fois et ce à faible vitesse seulement (environ 200 km/h).
Néanmoins, il ne faut pas se leurrer : un pilote d'hélicoptère habile peut poser sa machine même par grand vent et forte turbulence (on le voit couramment sur les frégates de la marine nationale ou sur les plates-formes pétrolières) alors que l'hydravion ne peut amerrir que sur mer pas trop forte et donc l'hélicoptère et l'hydravion sont davantage complémentaires que concurrents en cas de catastrophe naturelle ou de guerre.
Autre avantage ou inconvénient ?
Le Bériev peut écoper et embarquer jusqu'à 12 tonnes d'eau alors que le Canadair est limité à 6 tonnes au grand maximum. Mais l'avis des experts est partagé :
il y a des cas où, pour éviter des dégâts collatéraux sur les habitations du voisinage, il vaut peut-être mieux larguer plusieurs fois 2 ou 3 tonnes d'eau à faible vitesse que 12 tonnes d'un coup à grande vitesse (question de précision de ciblage) ?
Tout ceci pour dire que sur le plan strictement technique le choix n'est pas simple et que ce seront des considérations financières et politiques qui, comme souvent, prépondèreront au bout du compte.
Notre flotte actuelle de Canadair 215 T arrive "au bout du rouleau" entre 2020 et 2025. Trois solutions s'offrent au gouvernement :
1 - Remettre à niveau nos Canadair par des chantiers de rénovation majeure : ça coûterait cher mais ça pourrait être fait en France à condition de former les équipes d'ingénieurs et de techniciens compétents nécessaires,
2 - Acheter des Canadair neufs. Cela coûterait encore plus cher, car la chaîne de fabrication au Canada a été démantelée depuis quelques années et les équipes techniques dispersées. Un industriel américano-canadien (Viking) se dit prêt à tout reconstituer.
En tant que clients, nous devrions faire face à une hémorragie de devises (dollars) mais il y a des groupes financiers en Europe (France incluse) qui y trouveraient grand intérêt en prenant une commission au passage !
3 - Acheter des Bériev 200 neufs.
Ce serait probablement la solution la moins onéreuse, et la plus intéressante pour l'industrie nationale. D'une part la chaîne de production du Bériev 200, sur les bords de la mer d'Azov, est actuellement en pleine activité (une dizaine d'appareils sont livrés tous les ans en Russie et dans les pays "amis") et, d'autre part, un accord de partenariat franco-russe est prêt à être signé :
il stipulerait que, dans l'intérêt des deux parties, deux industriels français majeurs, la SNECMA pour les moteurs et Thalès pour l'électronique, participeraient à la modernisation de l'appareil en coopération avec la société russe Bériev, ce qui maintiendrait des emplois de haute technicité en France et réduirait d'autant nos sorties de devises (roubles).
Pour le moment cette solution doit rester en "veilleuse" puisque non-compatible avec les "sanctions" officiellement appliquées à la Russie.
Le problème est donc principalement politique, nous verrons d'ici 2020 ce qu'a pu décider le gouvernement !
En attendant, je vous (non seulement les passionnés d'aviation mais également les amateurs d'esthétique industrielle) propose de regarder une dizaine de photos ci-jointes de cet hydravion que j'ai prises samedi dernier à Biscarrosse.
On connaît, dans la Marine, les vedettes rapides lance-torpille (cf. par ex. l'expédition/fiasco de Gabriele d'Annunzio en 1915 qu'il rapporte lui-même dans ses mémoires :
ils coulèrent une flotille de paisibles chalutiers dans la brume de l'Adriatique, les ayant confondus avec les navires de guerre austro-hongrois qu'ils avaient pour mission de détruire par surprise !).
Il y a aussi celles en bois précieux qui paradent dans la lagune de Venise ou sur la Côte d'Azur, propriétés de richissimes nababs.
Il y a également dans chaque port la vedette de la Capitainerie qui amène les pilotes officiels sur les gros navires et celles qui servent à embarquer ou débarquer quand le bâteau ne peut pas accoster.
Sans parler des vedettes garde-côtes ou des vedettes des douanes qui font la police dans les eaux territoriales.
Il y avait aussi une célèbre marque de machine à laver Vedette et une autre, de voiture (chez Ford) du temps de ma jeunesse.
Mais il y a aussi les "stars" du cinéma et du show-bizz en général (que l'on voit aussi sur la Côte d'Azur, à Cannes en particulier, ou sur le Lido de Venise ou à Hollywood !).
Dans notre cas (Biscarrosse 2018), la première surprise c'était qu'il n' y avait pas de (mauvaise) surprise : la vedette tant annoncée, le "clou" du spectacle, le Bériev 200 était bien là et qu'il nous fit une démonstration très réussie, un sans-faute parfait !
Nous avions déjà vu plusieurs fois cette machine au Salon du Bourget, mais décollant et atterrisssant sur ses roues sur la piste et ne pouvant pas écoper d'eau, faute de lac !
Des chanceux avaient pu le voir dans son élément "naturel" en 2016 dans la rade de Marseille à l'occasion d'une expertise faite par les pilotes du C.E.V. et ceux de la Protection Civile.
Ce week-end c'était la première fois que le grand public pouvait le voir en action à Biscarrosse.
Quelques explications pour les non-spécialistes.
Cet hydravion amphibie russe est l'un des plus gros actuellement en service (un prototype chinois à hélices, plus lourd, a cependant récemment effectué son premier vol) et il se caractérise par sa propulsion par turbo-réacteurs.
Comme tout aéronef, il a des qualités et des défauts par rapport à ses concurrents éventuels.
Pour nous Français, il se présente comme candidat possible pour le remplacement des Canadair 215 T anti-incendie de la Protection Civile.
Au chapitre des avantages, il est beaucoup plus rapide (> 500 km/h) que les Canadair et il offre une bien plus grande distance franchissable (> 1000 km) pour aller se mettre en place.
Mais surtout, il est très "flexible", très transformable : en quelques heures on peut retirer les réservoirs d'eau et les remplacer par un solide plancher pour transporter du frêt ou monter des sièges pour 60 passagers ou mieux encore installer en long 30 civières pour des blessés ou des malades, des sièges pour médecins et infirmiers et les équipements médicaux nécessaires.
L'an dernier, après le terrible cyclone qui a ravagé les Caraïbes et en particulier l'île de Saint-Barthélémy, la Protection Civile a pu regretter de ne pas disposer de telles machines.
Car, les infrastructures aéroportuaires étant très endommagées, les avions classiques ne pouvaient pas accéder à l'île et les hélicoptères, seuls capables d'acheminer des secours, étaient à la limite de leur rayon d'action, ne pouvaient transporter que quelques personnes à la fois et ce à faible vitesse seulement (environ 200 km/h).
Néanmoins, il ne faut pas se leurrer : un pilote d'hélicoptère habile peut poser sa machine même par grand vent et forte turbulence (on le voit couramment sur les frégates de la marine nationale ou sur les plates-formes pétrolières) alors que l'hydravion ne peut amerrir que sur mer pas trop forte et donc l'hélicoptère et l'hydravion sont davantage complémentaires que concurrents en cas de catastrophe naturelle ou de guerre.
Autre avantage ou inconvénient ?
Le Bériev peut écoper et embarquer jusqu'à 12 tonnes d'eau alors que le Canadair est limité à 6 tonnes au grand maximum. Mais l'avis des experts est partagé :
il y a des cas où, pour éviter des dégâts collatéraux sur les habitations du voisinage, il vaut peut-être mieux larguer plusieurs fois 2 ou 3 tonnes d'eau à faible vitesse que 12 tonnes d'un coup à grande vitesse (question de précision de ciblage) ?
Tout ceci pour dire que sur le plan strictement technique le choix n'est pas simple et que ce seront des considérations financières et politiques qui, comme souvent, prépondèreront au bout du compte.
Notre flotte actuelle de Canadair 215 T arrive "au bout du rouleau" entre 2020 et 2025. Trois solutions s'offrent au gouvernement :
1 - Remettre à niveau nos Canadair par des chantiers de rénovation majeure : ça coûterait cher mais ça pourrait être fait en France à condition de former les équipes d'ingénieurs et de techniciens compétents nécessaires,
2 - Acheter des Canadair neufs. Cela coûterait encore plus cher, car la chaîne de fabrication au Canada a été démantelée depuis quelques années et les équipes techniques dispersées. Un industriel américano-canadien (Viking) se dit prêt à tout reconstituer.
En tant que clients, nous devrions faire face à une hémorragie de devises (dollars) mais il y a des groupes financiers en Europe (France incluse) qui y trouveraient grand intérêt en prenant une commission au passage !
3 - Acheter des Bériev 200 neufs.
Ce serait probablement la solution la moins onéreuse, et la plus intéressante pour l'industrie nationale. D'une part la chaîne de production du Bériev 200, sur les bords de la mer d'Azov, est actuellement en pleine activité (une dizaine d'appareils sont livrés tous les ans en Russie et dans les pays "amis") et, d'autre part, un accord de partenariat franco-russe est prêt à être signé :
il stipulerait que, dans l'intérêt des deux parties, deux industriels français majeurs, la SNECMA pour les moteurs et Thalès pour l'électronique, participeraient à la modernisation de l'appareil en coopération avec la société russe Bériev, ce qui maintiendrait des emplois de haute technicité en France et réduirait d'autant nos sorties de devises (roubles).
Pour le moment cette solution doit rester en "veilleuse" puisque non-compatible avec les "sanctions" officiellement appliquées à la Russie.
Le problème est donc principalement politique, nous verrons d'ici 2020 ce qu'a pu décider le gouvernement !
En attendant, je vous (non seulement les passionnés d'aviation mais également les amateurs d'esthétique industrielle) propose de regarder une dizaine de photos ci-jointes de cet hydravion que j'ai prises samedi dernier à Biscarrosse.
- Invité
- Invité
| Page 2 sur 3 • 1, 2, 3 |
Forum-Moins :: -Divers- :: Divers
Page 2 sur 3
Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum |